(原标题:中国的汽车角色并非“华山一条路”)
   近来,随着城镇化进程的加速,汽车在这进程中的“登台亮相”也呼之欲出。某某高层领导,拼尽全力要到了一座工厂,要来了一条生产线的新闻不绝于耳,而打造中国“底特律”的声音也是此起彼伏。中国的城镇化进程中真的需要那么多底特律么?
   其实不然,在城镇化进程中,确实从田间解放了大量的生产力,但这些人们却未必适合直接走入工厂。汽车及相关零部件的生产,需要极高的人才要求,他们须经过长时间的培训,具备多方面的知识与素养,才能真正进入劳动生产阶段。所以盲目地将自有劳动力赶入工厂,并不能取得立竿见影的效果,而其超长的培训周期也未必划算。
   再者,汽车乃是资源密集型的规模性产业,建立一个工厂需要对交通、物流、上下游供应有着较多的要求,同时也对电、水、煤等资源有着较高的消耗。虽然这样的产业有着较高的后期回报,但这样的高投入并不适用于大多数的地区。
   自古华山一条路,但那仅仅是对华山而言,对于中国的城镇化进程,汽车产业的角色却未必那样死板。
   不需要大规模的政府资金投入,也不需要大量的配套设施建设,更不需要超长时间的人才培养。以个体经营为主的服务型第三产业,不仅具备低成本、低门槛的特色,还有这高收益高回报的特性。同时对于环境、资源也没有过多的要求和破坏。在如此高规模的汽车保有量背景下,有现成的绿色GDP存在,为何还要舍近求远呢?
   同时,中国有着自身的地缘优势。地广人稀,地大物博,自然风光秀丽,我们完全可以将他们进行充分利用。例如美国盛行的汽车郊游,房车旅行;也可以借鉴欧洲的汽车主题公园、汽车赛事、汽车节日,用低碳环保、低成本的形式,用汽车盘活地方经济可以成为城镇化中不错的选择。
   所以中国的城镇化中,汽车产业的开发利用可以有着多项的选择,我们应该解放思想,开动脑筋,跳出唯一的“华山之路”,开辟更多的途径,才能在中国城镇化的伟大历史进程中,把汽车产业的角色用好。                    

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